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国际航协警告航油供应恢复需数月, 全球多航司削减航班、上调票价应对压力刷爆头条

更新时间: 2026-04-26 19:04 更新时间: 2周前3000

据央视新闻,4月8日,国际航空运输协会(IATA)理事长威利·沃尔什公开警示,即便霍尔木兹海峡恢复通航,全球航空燃油供应回归正常水平仍需数月之久。

受航油供应紧缺、价格暴涨的双重挤压,近期全球多家航空公司已陆续采取削减航班、上调票价等应对举措,以缓解行业运营困境。

国际油价周三出现暴跌,中东停火以及霍尔木兹海峡可能安全通行的消息传出后,亚洲各地航空公司股票出现上涨。

但是,威利·沃尔什明确指出,“受中东炼油产能扰动的影响,航油供应恢复至少需要数月时间,短期内绝无可能实现”,他进一步强调,即便原油运输通道恢复畅通,各国炼厂调整产能、恢复正常生产也需要一定周期,航空业面临的成本压力在短期内难以得到有效缓解。

美国能源信息署(EIA)周二也警告说,霍尔木兹海峡即便重新开放,燃油价格仍可能在未来数月持续上涨。

航空燃油价格通常与原油价格同步波动,但本轮中东冲突爆发后,地区原油运输受阻,直接导致航油生产原料供应短缺,另外区域有炼油设施受损,全球航空燃油价格涨幅已超一倍,显著高于同期原油约三分之一的涨幅。

航空燃油是航空公司运营成本中的重要支出项,占比通常在25%至40%之间,仅次于人力成本。中东地区冲突以来,相关数据显示,部分地区航油价格从冲突前的每桶85至90美元,飙升至150至200美元区间。

航油供应紧张的核心原因在于供需失衡与替代能力不足。一方面,受冲突影响,截至3月底全球日炼化产能损失超450万桶,航油炼厂产量同步下滑,而3月后全球航空出行需求逐步攀升,进入夏季出行旺季前置期,中东部分航司停飞所释放的需求缺口无法被现有产量填补。

另一方面,航油生产高度依赖中东中重质原油,亚洲炼厂长期适配此类原料加工,若切换至非洲、美洲地区的替代原油,不仅运输周期大幅延长,还需调整加工方案与催化剂,可能导致生产成本激增、产品收率下降。

达美航空首席执行官曾表示说,仅3月份,航空燃油涨价使该航司的运营成本增加4亿美元。4月8日,达美航空公布一季度调整后营收为142亿美元,高于预期的140.8亿美元。但达美航空同时表示,受中东冲突影响,预计到6月燃油成本将增超20亿美元。

在此背景下,全球多家航司纷纷启动应急响应机制,削减航班成为最普遍的应对方式。

3月下旬,美国联合航空公司、新西兰航空公司等多家航空运营商已宣布削减定期航班数量。

新西兰航空已宣布,5月初前将削减约1100架次航班,涉及5%左右的国内及国际定期航班,预计影响约4.4万名旅客。

美国联合航空公司则明确,第二、三季度将削减5%的定期航班,重点取消非高峰时段、客流量偏低的航线,同时暂停部分中东方向航班以控制成本。

北欧航空因未开展燃油对冲,4月被迫削减近千架次定期航班。

从区域影响来看,亚洲因高度依赖中东原油进口,成为受航油短缺冲击最严重的区域。菲律宾总统明确表示,飞机停飞已成为当前可能出现的情况;越南航空自4月起取消23条国内航线的每周航班。

除削减航班外,上调票价、加征燃油附加费也成为航司转嫁成本的主要途径。

沃尔什表示,以过去经验表明,航空业通过提高机票价格来应对油价上涨是不可避免的。“虽然一些原本要途经中东的航空运输已经转移到其他航空公司,但这只是暂时的,他们根本无法取代海湾航空公司提供的运力。”

欧洲、亚洲多家航司的燃油附加费涨幅超七成,部分航司甚至实现翻倍,直接导致全球热门航线机票折扣大幅缩减,国际长途出行成本较此前增加数百至数千元不等。

马来西亚亚航将旗下长途航线机票价格最高上调40%,同步上调20%的燃油附加费。

当地时间4月7日,因航空燃油价格飙升,达美航空发声明称将上调行李托运费:旅客第一件和第二件托运行李的费用将上涨10美元,而在国内及部分国际航班上,托运第三件行李的费用将上涨50美元。涨价后,第一件行李的总费用为45美元,第二件为55美元,第三件为200美元。这是其两年来首次调整国内行李收费标准。

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