界面新闻记者 |
五一出行旺季临近之际，部分航司却受航油价格压力影响，被迫选择缩减航班。界面新闻注意到，国内往返泰国、越南、马来西亚等航线成为航班取消“重灾区”。
不少旅客在社交媒体上表示，自己预订的五一行程近期被迫取消，航司提示旅客选择全额退票，或改签至同航司其他日期航班。
旅客胡女士告诉界面新闻记者，她预订了五一亚航飞曼谷的航班却被取消：“虽然航司已全额退款，但重新买机票的价格较此前翻倍，只好将行程延期，晚几天前往。”还有旅客表示，已提前预订酒店，现在只能与OTA协商退酒店房费，之前“囤”的五一低价机票也就此作废。
本轮“航班取消潮”主要集中于东南亚低成本航司，包括亚洲航空、越捷航空等。面对航油价格飙升及供应短缺压力，越南民航局（CAAV）此前推算，若航油价格上升至200美元/桶，航空公司的营运成本将较中东冲突前增加40%。
一位民航业内人士向界面新闻表示，廉航票价低、利润空间薄，对燃油成本更为敏感。在提价空间有限的情况下，更倾向于通过削减低收益航线、压缩班次来控制亏损。
截至4月10日，国际航油均价已逼近198美元/桶，较一个月175美元/桶高位，再次上涨13%。其中，亚洲是全球航油最贵区域，均价高达217美元/桶。尽管上周受停战消息影响，环比有所回落，但同比去年涨幅已超150%，始终在高位震荡。
亚航首席执行官Bo Lingam近日在新闻发布会上表示，航油价格已从中东冲突前的90美元/桶上涨至现在200美元/每桶，公司燃油附加费已同步上调20%。除调整票价外，亚航削减了特定航线的航班次数，并砍掉表现不佳的航线，压缩相关服务支出。
据AeroRoutes航班时刻数据库整理，越捷航空已下调4月国际航线运力，多条航线班次由每日或每周7班降至4班左右，个别高频航线降幅超三成。
在高油价压力下，全服务型航司亦有收缩运力的趋势。据路透社3月下旬报道，越南航空将自4月1日起暂停7条国内航线，如果航油价格升至每桶160至200美元区间，还将在未来季度将航班总量削减10%至20%。
国际能源署总干事法提赫·比罗（Fatih Birol）表示，4月份的石油损失将是3月份的两倍，导致航空燃油和柴油日益短缺。“我们在亚洲看到了这种情况，但很快，在4月或5月，欧洲也会出现这种情况。”他说。
国内航司取消率也开始“抬头”
相比国际航司，国内市场的调整节奏相对温和，但整体航班取消率也开始上升。
航班管家DAST数据显示，截至4月13日，未来七天我国民航客运航班量取消率达14.6%，随着时间推移，航班取消率可能仍会持续上升。截至目前，兰州、哈尔滨、乌鲁木齐等机场取消率显著高于全国平均水平。
4月11日，国泰航空宣布将整合5月16日至6月30日期间营运客运航班，取消约2%客运航班。受影响航班主要为区域短途航班及少量往来澳大利亚、南亚及南非航班。受影响顾客将获安排转乘原定航班起飞时间24小时内出发的其他航班。
香港快运也将于5月11日至6月30日期间作出航班整合，取消约6%的客运航班，并安排受影响顾客，转乘原定航班起飞时间24小时内出发的其他航班。
另有旅客反映，其预订的五一期间南航飞往胡志明市的航班亦被取消，最终通过客服改签至同日由国航执飞的航班。
据界面新闻记者了解，多数受影响旅客选择改签或延期出行，少部分旅客可协调至其他航司执飞，具体处理方式因购票渠道及航司政策不同而存在差异。
4月8日，国际航空运输协会（IATA）理事长威利·沃尔什公开警示称，即便霍尔木兹海峡恢复通航，全球航油供应恢复至正常水平仍需数月。
他指出，当前问题核心在于中东炼油产能受损，因此航油恢复周期将滞后于原油价格回落。同时，航油供应紧张对亚洲市场的冲击尤为明显。
亚洲市场尤为依赖中东炼油产能及海运通道，一旦供应链受扰，传导将更为直接。不过，业内人士认为中国市场得益于本土炼油能力及成品油调配体系，仍具有一定缓冲空间。
“在燃油附加费机制及全国多航线网络结构支撑下，航司更倾向于通过动态调价、更换执飞机型，或优化热门航线配比来消化成本，而非一开始就大规模削减航班运力。”前述民航业内人士告诉界面新闻。
值得注意的是，东南亚是中国旅客出境游最重要的目的地市场之一。今年春节，由于日本航线大量取消，泰国以超高性价比优势重返出境游“盈利王”位置。春运出境航线前三名的热门国家分别是泰国、韩国和马来西亚。
国内航司在东南亚地区部署较多的是春秋航空、南方航空及东方航空，3月中旬，这些航司就已相继发布国际航线燃油附加费上调公告，以此对冲风险，东南亚航线燃油附加费涨幅普遍在百元以上。
高油价还对航司“加油策略”提出更高要求。一位航司飞行员告诉界面新闻，航司加油地点为动态决策，需在油价、航程及业载之间权衡。通常会选择油价更低的机场加油，但携带过多燃油会增加自重、推高油耗。在航油价格高位波动下，其平衡难度也将加大。